作為國家大力推動(dòng)的“供給側改革”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，公路物流產(chǎn)業(yè)既有其傳統產(chǎn)業(yè)的一般性，也具備著(zhù)許多和其他行業(yè)不同的獨特之處。

一方面，作為連接供給和需求之間的紐帶，公路物流本身是幾乎所有行業(yè)供給側改革都無(wú)法回避的問(wèn)題之一。另一方面，作為一個(gè)市場(chǎng)規模巨大的傳統產(chǎn)業(yè)，公路物流產(chǎn)業(yè)本身也一直都是中國經(jīng)濟組成中低調而又龐大的一根“支柱”。到2016年，中國已經(jīng)建成的公路干線(xiàn)長(cháng)達300多萬(wàn)公里，其中 高速公路長(cháng)10萬(wàn)多公里，公路運輸占物流總量的比例已經(jīng)超過(guò)76%，比號稱(chēng)“輪子上的國家”的美國還高出5個(gè)百分點(diǎn)。

7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì )主辦、天地匯協(xié)辦的“2016中國物流供給側改革高峰論壇”在上海召開(kāi)。在峰會(huì )現場(chǎng)，上海天地匯供應鏈管理有限公司創(chuàng )始人徐水波對于物流產(chǎn)業(yè)現狀及未來(lái)可能爆發(fā)的新模式、新機遇的思考，引來(lái)了全場(chǎng)一致的掌聲。他的經(jīng)驗和觀(guān)點(diǎn)，或許能夠從一定層面上解答產(chǎn)業(yè)對于未來(lái)的思考。

“把脈”物流 萬(wàn)億市場(chǎng)為何難出“巨頭”?

據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的統計數據，2015年全國社會(huì )物流總額為219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)5.8%，增速雖比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn)，但依然保持平穩增長(cháng)。其中，鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%，降幅創(chuàng )歷史新低;公路貨運量則同比增長(cháng)6.4%，主導地位進(jìn)一步擴大。一旦遇到正確的時(shí)機、以正確的方式進(jìn)行激活，這將會(huì )是一個(gè)幾乎看不到“天花板”的龐大市場(chǎng)。

然而，巨大的體量卻并沒(méi)有真正地轉化為巨大的經(jīng)濟效益。即便在產(chǎn)業(yè)規模持續增長(cháng)的當下，公路物流產(chǎn)業(yè)中相當一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入7%以下的“慢車(chē)道”，作為傳統經(jīng)濟體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著(zhù)不同程度的萎縮問(wèn)題，而這些萎縮也直接導致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;而從公路物流行業(yè)內部來(lái)說(shuō)，行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車(chē)主各自為戰、車(chē)等貨時(shí)間長(cháng)、月行駛小時(shí)數低、運輸效率低等長(cháng)期存在于中國公路運輸產(chǎn)業(yè)中的老問(wèn)題，也在產(chǎn)業(yè)規模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳，進(jìn)一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。

徐水波認為，“小、散、亂、弱”四大問(wèn)題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的，要想解決難題，也需要從綜合層面進(jìn)行思考。

首先是“小”的問(wèn)題。眾所周知，中國物流產(chǎn)業(yè)長(cháng)久以來(lái)被大量中、小甚至個(gè)體運營(yíng)者占據，這一點(diǎn)在公路運輸方面體現得尤為明顯。據統計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)主體已經(jīng)超過(guò)720萬(wàn)家，平均每一個(gè)主體擁有車(chē)輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務(wù)。

“從貨源來(lái)說(shuō)，個(gè)體運營(yíng)者要么依托固定的貨主，要么自己找貨，前者往往難以形成規模，同時(shí)會(huì )帶來(lái)返程的‘空轉’，后者則會(huì )產(chǎn)生大量的限制時(shí)間，制約了運輸效率的提高?！毙焖ㄕf(shuō)。

“人車(chē)綁定”的傳統模式也大大制約了公路運力的科學(xué)分配?！皞€(gè)體司機往往哪里有錢(qián)往哪里去，導致東南沿海等市場(chǎng)熱度高的地區運力供過(guò)于求，市場(chǎng)競爭激烈，而經(jīng)濟發(fā)展相對薄弱的地方則鮮有人問(wèn)津，基本上是車(chē)主的賣(mài)方市場(chǎng)?！毙焖ǚ治?。

專(zhuān)線(xiàn)模式可以從一定層面上解決這一問(wèn)題。但就目前來(lái)說(shuō)，國內還沒(méi)有足夠的專(zhuān)線(xiàn)能夠完全滿(mǎn)足幾大區域之間的貨物流通需求，要實(shí)現這個(gè)目標，不僅需要耗費巨大的成本，也需要行業(yè)內的各家共同遵從相同的規則。

在過(guò)去十年里，上述的這些問(wèn)題其實(shí)一直都存在于公路運輸行業(yè)中，但因為經(jīng)濟高速發(fā)展、市場(chǎng)快速成長(cháng)而為人們所疏忽。最終在當前經(jīng)濟發(fā)展速度趨于平緩、國民經(jīng)濟向新常態(tài)轉型的特殊背景下，迎來(lái)了集中的爆發(fā)。

探路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新模式 “園區網(wǎng)”能否成為新主流?

對于熟悉物流行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，徐水波這個(gè)名字應該并不陌生。在創(chuàng )業(yè)成立天地匯之前，他曾出任過(guò)傳化物流CEO一職，并在全國范圍內率先提出公路港“物流淘寶”商業(yè)模式，這一模式后來(lái)在2012年獲得了時(shí)任國家總理溫家寶的高度肯定，得到了國家發(fā)改委牽頭的大力推廣。

論壇現場(chǎng)，作為企業(yè)嘉賓應邀上臺的徐水波攜其“公路物流園區網(wǎng)絡(luò )”新模式而來(lái)，在公路港的基礎上為在場(chǎng)嘉賓帶來(lái)了公路物流產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的寶貴探索。

據徐水波介紹，天地匯耗時(shí)三年，建立了國內第一個(gè)“公路物流園區網(wǎng)絡(luò )”。在線(xiàn)下，通過(guò)合作的方式改造、升級已有公路港，將其并入全國整體網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)重金購入統一車(chē)輛，以人車(chē)分離的方式實(shí)現了國內第一個(gè)以“無(wú)車(chē)承運人”的模式開(kāi)展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。

從“公路港”到“物流園區網(wǎng)” 個(gè)中究竟有哪些創(chuàng )新和升級?

徐水波的回答是“三網(wǎng)連攜”，即“天網(wǎng)+地網(wǎng)+車(chē)網(wǎng)”同時(shí)運作、相互支持。

地網(wǎng)，即物流園區網(wǎng)絡(luò )，解決的是貨源的問(wèn)題。2013年成立至今，天地匯通過(guò)輕資產(chǎn)合作運營(yíng)的方式，天地匯已成為國內最大互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的天地匯，目標是2018年在全國布局100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，平臺交易規模超1000億元人民幣。由于其經(jīng)營(yíng)的物流園區并不自建，只是運營(yíng)管理，而物流企業(yè)、車(chē)輛和司機均利用社會(huì )資源，業(yè)內戲稱(chēng)為物流界的淘寶。

“物流園區網(wǎng)絡(luò )的建立不止是讓貨物更加充足、司機有貨可運，同時(shí)也讓各地區之間的運輸需求能夠得到統一的調配和滿(mǎn)足?！毙焖ㄕf(shuō)。

但要想把“統一調配”落到實(shí)處，還需要建立起靈活的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )。天地匯特地購入一批車(chē)頭，將駕駛員和車(chē)輛進(jìn)行分離，成為了國內最早以“無(wú)車(chē)承運人”的模式開(kāi)展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。在分離之后，車(chē)輛的自由度和靈活性大大加強，不僅可以跑單線(xiàn)、專(zhuān)線(xiàn)、還可以隨時(shí)根據需要在多個(gè)園區內自由調配，各園區之間的貨物和運力實(shí)現均衡的匹配。

“這種模式的另一個(gè)好處在于，司機也從長(cháng)途運輸中解放出來(lái)，一位司機在駕駛車(chē)輛由A到B之后，當天即可駕駛其他車(chē)從B回到A，不需要再受長(cháng)時(shí)間不能回家的苦?！毙焖ú粺o(wú)自豪。

最后，實(shí)現“地網(wǎng)”和“車(chē)網(wǎng)”統一協(xié)調、調配的，則是天地匯線(xiàn)上平臺這張“天網(wǎng)”。徐水波介紹稱(chēng)，公司互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)大致可分為云物流服務(wù)和云數據服務(wù)，前者包括訂單分配、整車(chē)配貨、運輸管理等，直接以高效的運作為物流業(yè)服務(wù)，而后者是通過(guò)平臺產(chǎn)生的大數據，增加高附加值業(yè)務(wù)服務(wù)，例如支付結算、金融保理、保險理賠及團購等。

打造物流巨頭 需要擁有“巨頭基因”

“物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)看不到‘天花板’的巨大市場(chǎng)，在其他領(lǐng)域做幾千億就能形成壟斷的公司，放在物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可能只占了市場(chǎng)總量的許多分之一而已?！毙焖◤娬{道。在他看來(lái)，市場(chǎng)龐大意味著(zhù)包括天地匯在內的許多創(chuàng )新企業(yè)都有機會(huì )得到自己的生存空間，進(jìn)而實(shí)現快速發(fā)展，造就全行業(yè)的繁榮和增長(cháng)。

目前，天地匯已建立了57個(gè)物流園區，實(shí)現甩掛物流運費交易額逾1億元，車(chē)輛使用率超出行業(yè)平均水平2倍。運費規模自2013年成立以來(lái)以每年約10倍的增速增長(cháng)，今年前五個(gè)月平臺物流運費規模已超過(guò)200億元，今年目標是500-600億元。

在這一成果的背后是多方因素共同作用的結果。徐水波認為，物流市場(chǎng)雖然廣闊，但卻是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化程度極高、對企業(yè)綜合能力要求極嚴的領(lǐng)域。一個(gè)成功的創(chuàng )業(yè)團隊，必然要在模式、團隊、能力等方面拿出過(guò)硬的“干貨”，才能真正在市場(chǎng)中扎根、生長(cháng)。

首先是模式。正確的模式需要團隊創(chuàng )始人對行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，并且對行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢有較為深刻的認知。關(guān)于“物流園區網(wǎng)”模式的構想早在徐水波擔任傳化物流CEO期間就已萌發(fā)，但受限于傳化自身的發(fā)展戰略未能被采用，這才有了后來(lái)離職創(chuàng )建天地匯的故事。

其次是團隊。在天地匯的創(chuàng )業(yè)團隊中，創(chuàng )業(yè)伙伴的選擇標準之一就是核心能力能否精準地契合行業(yè)所要解決的問(wèn)題。團隊中的許多成員都具備幾千人到幾萬(wàn)人團隊的管理經(jīng)驗，具有大組織、大體系、大網(wǎng)絡(luò )、大貨量的管理概念，這在公路物流這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)里尤為珍貴的。

最后是運作效率。傳統公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后，由企業(yè)負責開(kāi)發(fā)、運營(yíng)和維護，但在徐水波看來(lái)，在全國公路港建設已經(jīng)趨于飽和的情況下，這種擴張方式的效率遠遠沒(méi)有調用本地資源進(jìn)行合作更加高效。而天地匯在線(xiàn)下的實(shí)踐也證明，采用合作方式進(jìn)行公路港網(wǎng)絡(luò )化改造，在增加就業(yè)、調動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等層面均優(yōu)于重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

“推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉型和發(fā)展，不僅要開(kāi)放的思維和視野，更要有靠譜的模式和團隊，如此才能做出效果、做出成績(jì)?！毙焖偨Y說(shuō)，“在未來(lái)幾年里，還會(huì )有更多打著(zhù)各式各樣名號誕生的平臺和企業(yè)出現，作為政府，要能夠洞悉產(chǎn)業(yè)真正價(jià)值所在，不被表象和泡沫遮蔽眼睛?！?/p>

面對未來(lái)，徐水波提出了“雙百雙千”的計劃：在未來(lái)3年里，達到，1000億平臺營(yíng)業(yè)額，完成1000條卡行線(xiàn)路，實(shí)現100億級的公司收入，打造100個(gè)公路港覆蓋園區?！斑@是我們第二個(gè)3年的具體目標。對我們來(lái)說(shuō)很大，但對物流產(chǎn)業(yè)整個(gè)市場(chǎng)規模來(lái)說(shuō)還很小，”徐水波說(shuō)，“但有了市場(chǎng)驗證的模式、專(zhuān)業(yè)化的團隊和高效的運作，我們一定能一步一個(gè)腳印走到這個(gè)地方?！?/p>