來(lái)源：深圳特區報

近日，阿里巴巴集團聯(lián)合眾多資本巨頭、快遞名企在深圳成立了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”，并同時(shí)啟動(dòng)中國智能骨干網(wǎng)的項目建設。其股東實(shí)力、資本規模和宏大目標，在物流業(yè)引發(fā)豪華“菜鳥(niǎo)”的感嘆。記者近日采訪(fǎng)了我市物流企業(yè)及業(yè)界專(zhuān)家，大家在看好“菜鳥(niǎo)”將啟動(dòng)物流業(yè)革新的同時(shí)，也認為“菜鳥(niǎo)”要高飛，仍需接通物流服務(wù)商的“地氣”。

物流業(yè)或重大變革

在短暫辭去阿里巴巴CEO之后，馬云再度走上前臺。近日，阿里巴巴集團聯(lián)合銀泰、復星、富春三大集團，加上順豐和“三通一達（申通、圓通、中通、韻達）”五大快遞，以全明星陣容在深圳前海組建“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”， 計劃首期投資1000億元，第二期投入2000億元，5—8年內建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬(wàn)億元)網(wǎng)絡(luò )零售交易額的智能骨干網(wǎng)絡(luò )。

“我們有一個(gè)大膽設想，即通過(guò)建設中國智能骨干網(wǎng)，讓全中國2000個(gè)城市實(shí)現網(wǎng)上購物24小時(shí)送貨到家?！瘪R云為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )勾勒愿景。他希望把生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節的信息和數據打通，通過(guò)數據和信息的流轉使得物流的距離更短、效率更高。

“我們曾做過(guò)抽樣調查，顯示直接物流成本（快遞費用）占銷(xiāo)售額的比例為19.7%?！鄙钲诰C合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長(cháng)王國文向記者介紹，馬云從電子商務(wù)高調切入物流，首先是瞄準了未來(lái)電子商務(wù)的物流需求的市場(chǎng)?！叭绻袊碾娮由虅?wù)在不遠的將來(lái)超過(guò)10萬(wàn)億規模，則物流的蛋糕就有2萬(wàn)億?！?/p>

電商物流蛋糕雖大，中國物流業(yè)吃起來(lái)卻不輕松。據統計，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達到18%；此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價(jià)格的40%，物流過(guò)程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價(jià)的10%—20%，最高為32%。

“中國物流發(fā)展的集中度相對發(fā)達國家一直較低，物流名企雖多，但也處于‘戰國’時(shí)期?！蓖鯂谋硎?，市場(chǎng)集中度的提高是一個(gè)必然趨勢，關(guān)鍵是誰(shuí)能夠執其牛耳。

靠吃“地皮”就能活？

工商資料顯示，落戶(hù)深圳前海的菜鳥(niǎo)公司，注冊資本為50億元。其中阿里巴巴集團出資21.5億元，占股43%；銀泰集團出資16億元，占股32%；復星、富春各出資5億元，分別占股10%；順豐和“三通一達”五大快遞公司各出資5000萬(wàn)元，各占股1%。

在“菜鳥(niǎo)”的豪華陣容中，每個(gè)股東都不容小覷。其騰飛計劃中，首期將投資1000億元，建設一個(gè)遍布全國的“開(kāi)放式、社會(huì )化”物流基礎設施，一是在全國幾百個(gè)城市通過(guò)“自建+合作”的方式建設倉儲設施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應鏈服務(wù)商。

有物流業(yè)人士對記者坦言，“菜鳥(niǎo)”首先披露的大規模倉儲建設，讓人首先產(chǎn)生的印象是“圈地”， “打著(zhù)馬云的大旗，至少可以拿到便宜的地。就算什么都做不成，土地增值也是很大的收益，這是最簡(jiǎn)單的商業(yè)模式?！?/p>

據了解，目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的業(yè)務(wù)已經(jīng)推進(jìn)到北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市——這些既是經(jīng)濟發(fā)達城市，也是地價(jià)房?jì)r(jià)高企的城市。

深圳物流與供應鏈管理協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)鄭艷玲則有不同看法：“物流網(wǎng)絡(luò )建設本身就離不開(kāi)用地，能讓土地發(fā)揮最大效應，無(wú)論是物流業(yè)還是地方政府都是樂(lè )見(jiàn)的事情。只要企業(yè)合法經(jīng)營(yíng)，無(wú)論是資本運作，還是拿地，都無(wú)可厚非，不能作‘有罪推論’?！?/p>

 快遞企業(yè)變局中尋機遇

“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公司目前幾年可能不會(huì )對快遞業(yè)造成什么影響，但往后不好說(shuō)?！痹谏钲诳爝f業(yè)最基層的“細胞”—— 韻達快遞負責竹子林片區的一家加盟店里，負責人梅先生告訴記者，剛剛成立的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在他們這些基層快遞店已引起不小的震動(dòng)?！半m然智能骨干網(wǎng)現在還是一個(gè)虛擬平臺，但長(cháng)遠而言，它肯定會(huì )要求為它服務(wù)的快遞公司提高運營(yíng)效率?！边@位負責人表示，京東商城就是通過(guò)自建物流和對快遞公司實(shí)行末位淘汰，使“城對城”物流效率大幅提高，形成了對淘寶的沖擊。

“菜鳥(niǎo)”要高飛，會(huì )不會(huì )把長(cháng)期以來(lái)服務(wù)于淘寶的中小快遞企業(yè)“連根拔起”？這引起不少業(yè)界人士的擔心?！鞍⒗锇桶鸵环矫嫱ㄟ^(guò)平臺控制電商資源，另一方面又希望通過(guò)建設平臺掌控物流資源，這樣在產(chǎn)業(yè)鏈上，快遞公司很容易失去話(huà)語(yǔ)權?！敝袊爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇分析，“對于一些沒(méi)有參股的小快遞公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)將面臨更難分配到快件資源的情況”。

“無(wú)論何種可能，對于我們來(lái)說(shuō)，目前最好的應對方式是踏踏實(shí)實(shí)地做?！泵废壬f(shuō)，自己片區就有兩個(gè)規模不小的淘寶商家。他表示，深圳多數快遞企業(yè)經(jīng)歷十余年成長(cháng)，在國內實(shí)力居前，一定會(huì )在新變化中找到機遇。

深圳綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長(cháng)王國文也認為：“我更關(guān)心的問(wèn)題，是電子商務(wù)自身不能夠產(chǎn)生快件收派的服務(wù)能力，這張網(wǎng)的運作，還要靠成百上千的物流服務(wù)商，還要靠成千上萬(wàn)的物流勞動(dòng)者?！?/p>

編輯：安然作者：沈勇