來(lái)源：中國物訊網(wǎng)

一個(gè)不眠之夜后，雙十一狂歡仍在繼續。

面對直線(xiàn)上升的成交量，電商大佬們開(kāi)始擔心，提前布局好的物流系統能否承受住壓力。

美國2012年黑色星期五銷(xiāo)售額曾創(chuàng )紀錄的達到10.4億美元，而在今天這個(gè)中國雙十一，天貓只用了不到55分鐘就輕松超過(guò)。

昨晚離開(kāi)場(chǎng)還有兩小時(shí)，天貓購物狂歡節網(wǎng)站流量已經(jīng)超過(guò)2012年當天的流量峰值。進(jìn)入雙十一后，第一分鐘支付寶成交額破億;6分零七秒，超10億元;38分零5秒，超50億元;一小時(shí)成交額67億元。而去年雙十一當天突破50億用了8小時(shí)16分。

在阿里巴巴西溪園區，面對不斷飛漲的數字，馬云表情緊繃，而前來(lái)觀(guān)戰的明星李連杰則瞪大了雙眼。

這一切并不出人意料，此前馬云給出的雙十一當天銷(xiāo)售額是300億元，但這被認為太保守了。有阿里內部人士早已按捺不住，在微博上放出口風(fēng)，根據備貨量等條件估算，今年將遠超去年191億元的銷(xiāo)售額，甚至有分析機構預測，500億元也不是不可能的。

馬云則希望能“穩定在300億，別太多?！爆F在他最擔心的不是能賣(mài)多少，而是“物流、金融體系的建設、售后服務(wù)?！?/p>

雙十一物流大考

雖然像去年一樣，支付系統今年也出現了一些問(wèn)題，短時(shí)間內百萬(wàn)級別結算訂單的涌入使得許多用戶(hù)在十多分鐘之內無(wú)法付款。但隨后支付寶恢復了正常，挺住了。

而物流和售后服務(wù)才是雙十一最大的軟肋。在痛飲過(guò)銷(xiāo)售額瘋狂飆漲這杯美酒之后，電商們最擔心的是伴隨而來(lái)的快遞爆倉、用戶(hù)投訴等負面新聞。

業(yè)界紛紛猜測，按照現在的成交額增長(cháng)情況，快遞爆倉甚至將超過(guò)去年。從經(jīng)驗看，雙十一過(guò)后，忙亂就成了快遞業(yè)的主旋律。每年都有配送站被包裹堵住門(mén)，甚至埋起來(lái)的照片上傳到社交網(wǎng)絡(luò )里，引發(fā)陣陣驚嘆。

這個(gè)五年前由天貓創(chuàng )造出的節日如今每年都會(huì )引發(fā)一場(chǎng)網(wǎng)購狂歡，今年這場(chǎng)狂歡更是變成了一場(chǎng)線(xiàn)上、線(xiàn)下、幾乎所有實(shí)力玩家都參與進(jìn)來(lái)的購物節。

首先是線(xiàn)上，與往年天貓唱獨角戲不同，根據返利網(wǎng)給出的截止到11月10日下午5點(diǎn)的統計數據，京東、蘇寧易購、樂(lè )蜂網(wǎng)、聚美優(yōu)品等網(wǎng)站都是實(shí)現了不同幅度的環(huán)比增幅，而順豐優(yōu)選則成為最大一匹黑馬，增長(cháng)達到4500%。

去年馬云曾就著(zhù)雙十一的機會(huì )向傳統零售業(yè)宣戰，宣稱(chēng)雙十一是“傳統零售業(yè)態(tài)與新零售業(yè)態(tài)的一次直接干脆的交鋒”。而今年馬云說(shuō)，他希望線(xiàn)上和線(xiàn)下的商家都能參與進(jìn)來(lái)，看起來(lái)這個(gè)愿望實(shí)現了。

在線(xiàn)下，大賣(mài)場(chǎng)也趕著(zhù)雙十一進(jìn)行一輪促銷(xiāo)。其中有銀泰百貨這種跟天貓進(jìn)行合作的，也有純粹只把雙十一當做與其它節日一樣的促銷(xiāo)由頭，只為湊個(gè)熱鬧的。

問(wèn)題是，如此多的商家都促銷(xiāo)，快遞能否支撐?雙十一之后預計將產(chǎn)生超過(guò)1.4億(實(shí)際數目可能遠遠不止)個(gè)包裹，全國所有的快遞公司花多長(cháng)時(shí)間才能消化掉這么多包裹?會(huì )不會(huì )出現比去年還嚴重全國大爆倉?

另一個(gè)問(wèn)題是，1.4億個(gè)包裹將給物流供應商帶來(lái)巨額利潤，這么一塊甜美的大蛋糕，最終將落入哪些人的口中?當面對海量訂單的時(shí)候，誰(shuí)吞吐量大，跑得快，誰(shuí)就賺得更多。

雙十一第一單下單的時(shí)刻，相當于在物流戰場(chǎng)也打響了第一槍。打折促銷(xiāo)只能吸引來(lái)用戶(hù)，背后物流的較量才反映出各家的后勁。

電商的物流

在一些電商看來(lái)，雙十一拼的不是誰(shuí)賣(mài)的更多，而是誰(shuí)送的更快。正是在這種憂(yōu)患意識下，京東商城、順豐優(yōu)選、蘇寧易購等提前布局了自己的物流體系。

在雙十一零點(diǎn)過(guò)后，京東商城的服務(wù)器也一度接近癱瘓，網(wǎng)頁(yè)停滯。雖然京東已經(jīng)提前幾天開(kāi)始了促銷(xiāo)，沒(méi)想到零點(diǎn)搶購的傳統如此深入人心，在京東上也造成了流量瞬時(shí)涌入的情況。

京東過(guò)去幾年在物流方面花錢(qián)從不心疼。其CEO劉強東(微博) 曾表示：“京東在這個(gè)行業(yè)里是第一家真正在物流上花錢(qián)的，阿里巴巴在之后才看到要投資物流。我們的策略是繼續加大物流投資，而且要著(zhù)眼于大規模?！?/p>

靠著(zhù)這樣的理念，京東將過(guò)去幾輪融資的錢(qián)大把地砸向倉儲物流，2009年開(kāi)始全面布局全國的物流體系。其在上海建設的“亞洲一號”預計年底可投入使用，類(lèi)似的巨型倉儲他打算在全國建7個(gè)。

而京東自建配送團隊也已歷時(shí)5年，目前全國有派送員2萬(wàn)人，支撐起京東211限時(shí)達、一日四送、預約配送或者極速達的承諾。

難怪在宣傳戰中，京東有底氣打出對開(kāi)放平臺上的商家免受物流配送費的旗號。

以前歷次促銷(xiāo)當中蘇寧都只能算個(gè)小兄弟，跟天貓、京東沒(méi)法抗衡。此次蘇寧號稱(chēng)線(xiàn)上線(xiàn)下備貨200億元，努力沖級100億元銷(xiāo)量，物流方面的備戰可謂功不可沒(méi)。

蘇寧云商在糾結了幾年易購和線(xiàn)下門(mén)店之間左右互搏之后，今年扛出了“O2O”大旗，要利用線(xiàn)上向線(xiàn)下導入流量。

既然要做O2O，就要向線(xiàn)下門(mén)店導入流量，鼓勵用戶(hù)到門(mén)店自提。這樣一方面盤(pán)活了線(xiàn)下門(mén)店資源，另一方面也能緩解倉儲物流方面的壓力。

蘇寧在倉儲方面一直存在短板。騰訊財經(jīng)在采訪(fǎng)中了解到，過(guò)去蘇寧的物流基礎面對的主要是B2B，而且品類(lèi)以大家電為主。本來(lái)其在線(xiàn)下多年深耕，整理物流實(shí)力不容小覷。但當蘇寧易購要面對互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)時(shí)，物流短板就一下露了出來(lái)：倉儲以大件倉為主，缺少電商急需的中小件倉，而且也缺乏直接面向用戶(hù)的物流配送能力。

蘇寧以往大促銷(xiāo)出現的頻繁拆單明顯反映了其對B2C倉儲物流方面經(jīng)驗的缺失，很多人都曾有過(guò)一個(gè)訂單被分成三次才送完的經(jīng)歷。

過(guò)去幾年張近東幾乎孤注一擲，寧愿最后財務(wù)報表出現虧損，也要將募集到的資金花到電子商務(wù)軟硬件上。2010年啟動(dòng)了“物流云”計劃，內容是對包括物流基地、采購樞紐、配送點(diǎn)、自動(dòng)化揀選中心以及自提點(diǎn)等進(jìn)行全方位規劃。蘇寧在花錢(qián)建倉的同時(shí)，為了彌補過(guò)去的配送短板也大規模招募快遞人員，現在蘇寧的快遞人員較去年同期增長(cháng)了7000人。

此次蘇寧O2O購物節取得了不錯的銷(xiāo)售成績(jì)，根據蘇寧易購提供的數據，從11月8日開(kāi)始到10日，門(mén)店銷(xiāo)售同比增長(cháng)接近100%，大本營(yíng)南京地區取得了400%增長(cháng)，創(chuàng )下今年最大增幅。

“空戰”打響 “菜鳥(niǎo)”登場(chǎng)

在今年雙十一中，最為忙碌的是四通一達等快遞公司。

據天貓透露，今年各大快遞公司緊急征調100多架飛機解決雙十一當天貨運的問(wèn)題，“空戰”模式驟然開(kāi)啟。

圓通、申通等公司都計劃在雙十一期間增加飛機數量，加上國內快遞企業(yè)中自有貨機量最多的順豐，預計今年投入在雙十一期間的飛機將超過(guò)100架。

僅從數量上說(shuō)，這已經(jīng)足夠組成中國第五大航空公司，也相當于國航一次性投入兩成飛機用于雙十一運輸。

再加上此前傳出將增加貨運飛機的申通等快遞企業(yè)，預計今年投入在1111期間的飛機將超出100架。

快遞公司甚至把主意打到了高鐵上，既然平常高鐵要運送旅客，起碼早上第一班確認車(chē)是空著(zhù)的吧?多家快遞公司找到了鐵路運輸部門(mén)，用高鐵來(lái)運送小件快遞。

壓力最大的還是天貓。前兩年雙十一爆倉的陰影如今仍沒(méi)有散去。阿里集團首席運營(yíng)官張勇(逍遙子)回憶，過(guò)去商家對雙十一還處于懵懂狀態(tài)，物流體系也沒(méi)有準備好，導致大范圍爆倉，還出現過(guò)雙十一當天很多商家和倉庫的打印機爆掉，甚至自燃。

但天貓平臺上的賣(mài)家們也在自我進(jìn)化，電子商務(wù)逐漸被傳統公司接納，商家懂得了要提前備貨，很多公司甚至在當年年初就開(kāi)始籌劃雙十一促銷(xiāo)。

張勇提到，今年開(kāi)始很多公司供應鏈的后端出現了變化，物流配送和倉儲體系開(kāi)始大規模的從B2B倉向B2C倉轉移，并不是一個(gè)存貨倉。物流的撿選方法、設計都開(kāi)始滿(mǎn)足這樣的工作。企業(yè)正在形成一個(gè)以品牌為中心，最終形成一個(gè)多銷(xiāo)售通路和多物流倉儲體系統的布局。

從生產(chǎn)防御PM2.5口罩的康綸纖維身上，很明顯的驗證了張勇的觀(guān)察。

這家公司在2013年1月份曾經(jīng)遇到訂單短期激增的情況，當時(shí)北方霧霾嚴重，誰(shuí)也沒(méi)料到會(huì )在那個(gè)時(shí)候突然出現特別巨大的訂單增量，超過(guò)了處理能力，壓貨嚴重。

由于北方又進(jìn)入冬季霧霾加重的時(shí)期，學(xué)到教訓的康綸纖維從9月份就開(kāi)始備戰雙十一。在10月份通過(guò)軟件升級、人員培訓、第三方倉庫優(yōu)化對流程進(jìn)行預演，吸取了上次的教訓，這次康綸纖維準備了南北兩個(gè)倉庫。和加入了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的申通、順豐等公司進(jìn)行合作，同時(shí)準備了多個(gè)緊急預案。

今年正式亮相的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是由阿里巴巴集團牽頭的物流項目，也即“中國智能骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱(chēng)CSN)，是阿里聯(lián)合銀泰、復星、富春、順豐、申通、圓通、中通、韻達組建的新公司。

對于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，如風(fēng)達快遞執行總經(jīng)理鄧彬對騰訊財經(jīng)解釋道：“阿里做的這個(gè)不是物流，而是物流規則，相當于阿里制定了一個(gè)物流游戲規則。菜鳥(niǎo)沒(méi)有任何實(shí)體，就是一個(gè)平臺，整合資源，做的是大數據、大信息?！?/p>

康綸纖維的電商部門(mén)負責人告訴騰訊財經(jīng)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )提供了專(zhuān)業(yè)的WMS系統支持，加入其中的快遞公司能夠達到訂單無(wú)縫連接，日處理訂單不低于23000，除非出現突發(fā)事件。

但康綸纖維目前在是否與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行更深入合作還是持觀(guān)望狀態(tài)，目前還只是和加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的公司合作?！霸谙到y方面牽涉到一些淘寶和物流端技術(shù)方面的細節問(wèn)題，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )只是提供了物流中心信息方面的解決通道，我們公司也有自己解決信息的通道，所以暫時(shí)還是用第三方軟件處理問(wèn)題。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )這方面還沒(méi)有形成共識，只能靜觀(guān)其變?！?/p>

顯然，除了各家快遞公司顧慮重重之外，連商家也在觀(guān)望菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的表現。馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )可謂今年天貓雙十一應對京東、蘇寧云商等后起之秀挑戰的秘密武器，究竟這個(gè)野心勃勃、要把所有物流公司都裝進(jìn)去的物流大平臺能發(fā)揮多少作用，還要拭目以待。