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不久前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”)對128家重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)開(kāi)展了“2013年度減輕物流企業(yè)負擔調查”，結果中大部分企業(yè)反映，企業(yè)拿地困難。然而，物流企業(yè)面臨的用地困難并非止于此。一方面，物流用地價(jià)格在不斷上漲；另一方面，企業(yè)倉儲成本也持續上升。 物流用地規模減少 數據顯示，2013年，全年全國國有建設用地供應總量73萬(wàn)公頃，比上年增長(cháng)5.8%。其中，工礦倉儲用地21萬(wàn)公頃，增長(cháng)3.2%，低于國有建設用地供應增長(cháng)幅度。此外，中物聯(lián)調查顯示，2013年，北京、上海、廣州、深圳等一線(xiàn)城市的物流用地價(jià)格遠高于二三線(xiàn)城市，普遍都超過(guò)每畝80萬(wàn)元。南京、杭州、沈陽(yáng)等二線(xiàn)城市物流用地價(jià)格也在每畝50萬(wàn)元左右。 據物流企業(yè)反映，隨著(zhù)城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實(shí)現，導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)法繼續。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得了用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。土地使用稅和城市建設配套費較高，增加了企業(yè)初期投入和運營(yíng)成本。 以此為線(xiàn)索，記者也觀(guān)察了部分一線(xiàn)城市的物流用地情況。以北京為例，2012年北京市國有建設用地供應計劃總量為5700公頃，其中工礦倉儲用地1100公頃，是總供應量的19%；2013年北京市國有建設用地供應計劃總量5650公頃，工礦倉儲用地900公頃，是總供應量的16%；2014年北京市國有建設用地供應計劃總量5150公頃，工礦倉儲用地450公頃，僅為總供應量的8.7%。 從19%的比例一直降至8.7%，工礦倉儲用地規模正在急劇減少，尤其是物流倉儲用地規模。 記者在北京市國土資源局公布的北京市土地成交信息中了解到，在2012年的163筆土地交易中，只有3筆為物流倉儲用地；2013年214筆交易中有4筆普通倉儲用地，受讓單位中僅有一家是物流企業(yè)。 值得注意的是，2012年京東商城曾在亦莊購得一塊土地，但是這筆交易卻并沒(méi)有出現在 2012年3筆物流倉儲用地交易中。原因很簡(jiǎn)單，京東成交的土地用途并非物流用地，而是商業(yè)金融用地。 難道京東要涉足商業(yè)金融？當然，并不能排除這種可能性。但是業(yè)界更多的聲音還是認為京東仍會(huì )用作物流倉儲建設，京東“亞洲一號”的一個(gè)倉庫計劃就落在亦莊經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區。既然要用作物流建設，卻購得商業(yè)金融用途的地塊，對于這個(gè)矛盾的解釋或許只有一個(gè)——沒(méi)有物流用地指標。 最終京東商城以2.95萬(wàn)元的成交價(jià)購得北京經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區路東區45012平方米的地塊，均價(jià)為每平方米6500元；同樣在路東區，當年成交的一工業(yè)用地均價(jià)為每平方米1100元。 以上的數據與內容足以證明物流用地資源的緊缺，但是為什么緊缺呢？這個(gè)問(wèn)題與答案是真正影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。 近兩年的北京市國有建設用地供應計劃應該可以給出答案。2012年北京市國有建設用地供應計劃中除了保障社會(huì )民生的基礎住房、交通設施等用地外，北京市的土地供應導向還看重高端產(chǎn)業(yè)，“繼續保持高端產(chǎn)業(yè)功能區的土地供應，重點(diǎn)支持服務(wù)主導、高端引領(lǐng)的內生增長(cháng)用地需求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向創(chuàng )新驅動(dòng)、綠色發(fā)展方向發(fā)展?！?2014年土地供應導向更提出，“調整疏解非首都核心功能，強化創(chuàng )新驅動(dòng)，適度降低工業(yè)用地規模和比例，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)項目選擇，推進(jìn)節約集約用地?！?眾所周知，目前國內物流業(yè)經(jīng)營(yíng)方式普遍比較粗放，集約化程度較低，并且屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是物流園區還是物流企業(yè)建設的倉儲工廠(chǎng)，周?chē)紩?huì )聚集很多的人流，并且環(huán)境比較雜亂。 城市的管理者，尤其是一線(xiàn)城市，為了城市的快速發(fā)展，都會(huì )優(yōu)先選擇高端的產(chǎn)業(yè)。在這樣的背景下，物流用地規模與比例會(huì )減少，獲批也將會(huì )更加嚴格。而要改變這一現狀，物流業(yè)必須自力更生，不斷地發(fā)展壯大，改變自身粗放的經(jīng)營(yíng)方式，向現代化物流邁進(jìn)。 倉儲成本增加 物流拿地難，土地價(jià)格的上升也直接影響著(zhù)倉庫租金的價(jià)格。 中物聯(lián)調查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽(yáng)等主要城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金普遍接近或超過(guò)每天每平方米1元，上海、深圳等部分城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金接近或超過(guò)每天每平方米1.5元，企業(yè)倉儲成本持續上升。 企業(yè)普遍反映，由于老舊倉儲拆遷改造，新建倉庫增量不足，北京、上海等重點(diǎn)城市尋找證照齊全、管理規范的倉儲資源非常困難。 中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)姜超峰則認為，2013年一線(xiàn)大城市的倉儲價(jià)格增速有所放緩，有的地方略有下降。這是因為大城市周邊出現了倉儲帶，比如北京周邊的廊坊、固安、武清，上海周邊的嘉興、太倉出現了大量的倉庫群，減緩了壓力。