來(lái)源：中國物訊網(wǎng)

大中型物流企業(yè)應抓住貿易、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長(cháng)的市場(chǎng)機會(huì )，走出國門(mén)，到海外擴展新的發(fā)展空間。

進(jìn)入21世紀以來(lái)特別是加入世界貿易組織以來(lái)，我國政府和企業(yè)堅持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結合的對外開(kāi)放方針，積極融入全球經(jīng)濟的進(jìn)程。但總體而言，在多數服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，現階段一個(gè)顯著(zhù)特征就是“請進(jìn)來(lái)”有余，“走出去”不足。特別是近十年來(lái)，在政府的支持、企業(yè)的積極實(shí)踐下，我國以對外直接投資、工程承包等為支撐的“走出去”戰略方興未艾，但物流企業(yè)的“走出去”發(fā)展得相對緩慢。

在以轉型發(fā)展為主旋律的新一輪“走出去”戰略中，如何做到協(xié)同推進(jìn)物流企業(yè)“走出去”，這是一個(gè)值得有關(guān)各方思考的重大問(wèn)題。

“走出去”不足

物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，在我國也是最早實(shí)行對外開(kāi)放的行業(yè)，一直是引進(jìn)外資的重要領(lǐng)域?！罢堖M(jìn)來(lái)”有余、“走出去”不足的這個(gè)特點(diǎn)在中國物流領(lǐng)域表現得尤為明顯。

當前，我國物流業(yè)已呈現出一個(gè)寬領(lǐng)域、多層次、全方位的發(fā)展格局?，F階段，國內幾乎所有的物流業(yè)務(wù)都已向外資全面開(kāi)放，很多外資物流公司的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò )已滲透到國內二、三線(xiàn)城市。在國際快遞、國際航運、國際?？站C合貨代、高端專(zhuān)業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場(chǎng)份額明顯超過(guò)國內企業(yè)。另外，未來(lái)中國加快經(jīng)濟結構調整的重要舉措之一就是通過(guò)對外開(kāi)放加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè),作為競爭性服務(wù)的物流業(yè)進(jìn)一步向外資開(kāi)放已是大勢所趨。

相對于外資物流企業(yè)在國內市場(chǎng)的勃勃生機，國內物流企業(yè)“走出去”則比較落后。除中遠集團基于航運業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的需要，改革開(kāi)放初期就走出國門(mén)到境外設點(diǎn)布局且目前國際化經(jīng)營(yíng)稍具規模外，其他如快遞、倉儲配送、項目運輸等物流業(yè)務(wù)剛剛走出國門(mén)。我國物流企業(yè)的國際化經(jīng)營(yíng)規模小，形式單一（主要是建立海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)），競爭力弱，整體尚處于“走出去”初級階段，主要表現在：　　戰略目標不清晰。不像很多跨國物流商已將中國市場(chǎng)作為其付諸實(shí)施的全球化戰略的一部分，國內很多物流企業(yè)“走出去”大多還停留在“喊口號”層面，對如何與其業(yè)務(wù)匹配有重點(diǎn)地拓展全球網(wǎng)絡(luò )、開(kāi)展海外屬地化服務(wù)等缺乏全面、系統、可操作的戰略規劃，實(shí)際實(shí)施的就更是少而又少。

對國外市場(chǎng)把握不夠。到海外去投資設點(diǎn)，甚至進(jìn)行高層次的企業(yè)并購，既要對中國“走出去”的商務(wù)、投資和外匯等政策較為了解，又要對東道主的政治經(jīng)濟環(huán)境、社會(huì )法律風(fēng)險、文化差異、工會(huì )勞資關(guān)系等比較熟悉。對此，國內很多企業(yè)，即便是大企業(yè)，往往調研掌握得不夠全面、準確。

運營(yíng)水平不高。目前，多數物流企業(yè)的國外實(shí)體網(wǎng)絡(luò )建設主要通過(guò)海外代理與合作協(xié)議的形式，自建網(wǎng)絡(luò )少，資產(chǎn)設施投入不足，部分企業(yè)還處于虧損階段；通語(yǔ)言、懂業(yè)務(wù)、會(huì )管理的國際化經(jīng)營(yíng)人才相對缺乏。

物流企業(yè)“走出去”，開(kāi)展國際化經(jīng)營(yíng)有三個(gè)層次：一是本土物流企業(yè)在海外建立一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，以支撐國內主業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，這是最基本的層次；二是在海外屬地國開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，提升海外業(yè)務(wù)的收入比重；第三是基于收益最大的原則，在全球配置資源，成為真正的跨國公司，此乃物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高境界。從此角度看，除中遠集團的一些航運和港口業(yè)務(wù)處于第二個(gè)層次外，國內其他企業(yè)的海外物流經(jīng)營(yíng)大多停留在第一層次。以我國最大的綜合物流企業(yè)中國外運長(cháng)航集團為例，近些年借助無(wú)船承運人（NVOCC）、工程物流等業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國外運加快“走出去”的步伐。截至2013年底，該公司的海外網(wǎng)絡(luò )已達69家，覆蓋全球72個(gè)國家和地區，其中自建網(wǎng)點(diǎn)13個(gè)，但依托海外工程項目，在西非的安哥拉、中東的阿聯(lián)酋、東非地區等開(kāi)展真正的屬地化經(jīng)營(yíng)，才剛剛起步。

有利改善逆差

“走出去”是物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的內在需要。物流同銀行、保險（放心保）等服務(wù)的共同特點(diǎn)之一就是經(jīng)營(yíng)者要有廣泛的網(wǎng)絡(luò )覆蓋，即有實(shí)體的商業(yè)存在，才能支撐業(yè)務(wù)的需要并將有效滿(mǎn)足客戶(hù)需求的理念落到實(shí)處?，F階段，國內國際物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò )普遍殘缺，而敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等這些行業(yè)領(lǐng)先的跨國物流商卻擁有一個(gè)上百年積淀的覆蓋全球的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。這是兩者的最大差距。實(shí)踐中，很多國際物流業(yè)務(wù)如國際快遞、國際海陸空綜合貨代、工程項目物流以及異軍突起的跨境電商物流，離開(kāi)海外網(wǎng)絡(luò )寸步難行。