上次改變道路貨運行業(yè)的是高速公路，這次改變道路貨運行業(yè)的將是另一條“高速公路”——以互聯(lián)網(wǎng)為標志的信息高速公路?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”成為國家戰略，傳統行業(yè)將基于互聯(lián)網(wǎng)平臺完成運營(yíng)模式的重構，作為傳統行業(yè)之一的道路貨運行業(yè)，在需求結構發(fā)生新變化，技術(shù)+資本的雙重驅動(dòng)下，也面臨著(zhù)轉型升級的戰略選擇。目前傳統貨運行業(yè)將發(fā)生哪些改變?形成怎樣的市場(chǎng)結構?行業(yè)未來(lái)的轉型升級路徑是什么?對行業(yè)管理帶來(lái)哪些挑戰和要求?交通運輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖如是說(shuō)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”并不會(huì )從根本上顛覆或破壞傳統道路貨運行業(yè)，未來(lái)更加呈現的是融合的趨勢，即傳統實(shí)體貨運物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用為特征的平臺企業(yè)將與實(shí)體貨運物流企業(yè)深入合作，為其提供更加多樣化、便捷化、個(gè)性化的業(yè)務(wù)支撐。

貨運物流市場(chǎng)規模巨大，但品牌化、規?；途W(wǎng)絡(luò )化的實(shí)體貨運物流企業(yè)將是行業(yè)中最寶貴的稀缺資源。道路貨運行業(yè)轉型升級的路徑是運輸服務(wù)從低端到高端、運輸管理從粗放到精細、服務(wù)價(jià)值從單點(diǎn)到鏈條、運輸方式從單一到綜合。

未來(lái)，道路貨運市場(chǎng)將形成少數核心企業(yè)主導市場(chǎng)、各類(lèi)規模企業(yè)共存、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)作的市場(chǎng)新格局。需要大型貨運物流企業(yè)和平臺型企業(yè)發(fā)揮更多的作用，將中小微貨運物流企業(yè)組織起來(lái)，從而實(shí)現行業(yè)的“散而不亂、小而有序”。

在互聯(lián)網(wǎng)條件下，政府應該以更高的智慧、更創(chuàng )新的手段履行好宏觀(guān)調控、市場(chǎng)監管、社會(huì )管理和公共服務(wù)職能。但政府的智慧并不來(lái)自于決策者自身，真正的智慧來(lái)自于社會(huì )大眾，只有齊抓共管、綜合治理，行業(yè)的治理水平才能得到真正的提高。

重構產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系

“從本世紀初起，新興技術(shù)的不斷滲透發(fā)展一直潛移默化地影響著(zhù)道路貨運行業(yè)。在車(chē)貨信息匹配方面，所依靠的媒介手段從傳統的小黑板、電話(huà)，發(fā)展為BP機、PC機，乃至今天廣泛應用的手機等;在運營(yíng)管理方面，運輸管理系統(TMS)+倉儲管理系統(WMS)+車(chē)輛定位和跟蹤系統(GPS+北斗)等在行業(yè)內得到了廣泛推廣和應用。近兩三年，尤其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，各路資本高度關(guān)注，貨運物流業(yè)可謂風(fēng)起云涌?！鳖櫨磶r對記者說(shuō)。

據顧敬巖介紹，目前在國內已經(jīng)有上百家的物流APP應用，覆蓋了從干線(xiàn)運輸、城鄉配送、物流園區、物流金融、技術(shù)服務(wù)、物流眾包等多個(gè)領(lǐng)域，其中得到投資機構青睞的不在少數。針對這一情況，顧敬巖也談到這其中存在的問(wèn)題，一是在資本驅動(dòng)下，部分應用以不擇手段發(fā)展用戶(hù)數量為目的，偏離了正確的發(fā)展方向，給行業(yè)穩定和安全發(fā)展帶來(lái)隱患;二是部分應用缺乏貨運組織優(yōu)化的實(shí)體業(yè)務(wù)，缺乏實(shí)質(zhì)性個(gè)性化增值服務(wù)，同質(zhì)化普遍、創(chuàng )新性不足，進(jìn)一步加劇惡性競爭的局面;三是互聯(lián)網(wǎng)條件下的行業(yè)監管缺失，部分法規標準還不能適應新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

談到“互聯(lián)網(wǎng)+”對傳統貨運行業(yè)的影響，顧敬巖認為，互聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有改變貨運行業(yè)本質(zhì)和其規模經(jīng)濟特性，但產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)體系將面臨重構。在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，傳統貨運行業(yè)中專(zhuān)業(yè)分工協(xié)作將更加細致、跨界融合更加深入、運輸過(guò)程更加透明可控、資源配置更加優(yōu)化，用戶(hù)將得到更高品質(zhì)、更好體驗的運輸服務(wù)，道路貨運行業(yè)的整體運行效率將得到顯著(zhù)提升。但同時(shí)，顧敬巖強調，“互聯(lián)網(wǎng)+”并不會(huì )從根本上顛覆或破壞傳統道路貨運行業(yè)，未來(lái)更加呈現的是融合的趨勢，即傳統實(shí)體貨運物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用為特征的平臺企業(yè)將與實(shí)體貨運物流企業(yè)深入合作，為其提供更加多樣化、便捷化、個(gè)性化的業(yè)務(wù)支撐。

供應鏈一體化成發(fā)展趨勢

“大發(fā)展整合協(xié)作時(shí)代即將來(lái)臨?！闭劦降缆坟涍\行業(yè)發(fā)展的趨勢特點(diǎn)，顧敬巖如是說(shuō)。他將貨運市場(chǎng)形容成“海面下的冰山”，暗流涌動(dòng)中孕育無(wú)限的商機。他認為，貨運物流市場(chǎng)規模巨大，但品牌化、規?；途W(wǎng)絡(luò )化的實(shí)體貨運物流企業(yè)將是這個(gè)行業(yè)中最寶貴的稀缺資源。未來(lái)，道路貨運市場(chǎng)將形成少數核心企業(yè)主導市場(chǎng)、各類(lèi)規模企業(yè)共存、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)作的市場(chǎng)新格局。需要大型貨運物流企業(yè)和平臺型企業(yè)發(fā)揮更多的作用，將中小微貨運物流企業(yè)組織起來(lái)，從而實(shí)現行業(yè)的“散而不亂、小而有序”。

在顧敬巖看來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構調整加快，尤其是第三產(chǎn)業(yè)比重提升，小批量、多批次、高附加值、輕質(zhì)化的貨物品種將顯著(zhù)增加，大宗物資運輸量將減少，追求質(zhì)量與效率提升將成為貨運市場(chǎng)重要的推動(dòng)力。貨運物流企業(yè)應該設計和推出更多以時(shí)效性為特征的運輸服務(wù)產(chǎn)品，滿(mǎn)足市場(chǎng)日益豐富和個(gè)性化的運輸需求。從市場(chǎng)需求看，電子商務(wù)物流將繼續保持快速增長(cháng)，社區物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域，農產(chǎn)品物流、冷鏈物流將最具發(fā)展潛力，而供應鏈一體化服務(wù)將最具價(jià)值空間。對貨運物流企業(yè)而言，須更加注重服務(wù)體驗和解決方案，打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力。未來(lái)資本和技術(shù)驅動(dòng)力度加大，兼并重組、資源整合以及服務(wù)升級加快，物流市場(chǎng)格局將面臨重大調整。

“總的來(lái)說(shuō)，我認為道路貨運行業(yè)轉型升級的路徑是運輸服務(wù)從低端到高端、運輸管理從粗放到精細、服務(wù)價(jià)值從單點(diǎn)到鏈條、運輸方式從單一到綜合。伴隨著(zhù)中國企業(yè)走出國門(mén)，我們的貨運物流企業(yè)也需要具有國際視野。當然，市場(chǎng)中最重要的還是人的要素，須花大力氣提升從業(yè)者素質(zhì)，改善從業(yè)環(huán)境，從而使貨運物流業(yè)成為未來(lái)年輕人樂(lè )于投身而受人尊重的職業(yè)?！鳖櫨磶r表示。

治理體系須適應行業(yè)新生態(tài)

“互聯(lián)網(wǎng)改變的是行業(yè)的生態(tài)體系，行業(yè)治理體系必須適應新的生態(tài)體系?！鳖櫨磶r告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)和用戶(hù)帶來(lái)了方便和快捷，同時(shí)也存在著(zhù)一些問(wèn)題。傳統的法規標準難以適應新業(yè)態(tài)的發(fā)展，道路貨運行業(yè)的監管水平還有較大的提升空間。

顧敬巖認為，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，更好地發(fā)揮政府的作用，前提是須有規范的市場(chǎng)環(huán)境、誠信的市場(chǎng)體系、成熟的市場(chǎng)主體。目前，互聯(lián)網(wǎng)條件下的道路貨運行業(yè)管理的目標應從安全、綠色、公平、誠信、高效到技術(shù)進(jìn)步，以一體化、集約化、標準化、智能化、法治化、專(zhuān)業(yè)化建設為抓手。為此，顧敬巖提出了貫徹落實(shí)相關(guān)政策措施、制定完善相關(guān)法規標準、加快市場(chǎng)誠信體系建設，加強貨運市場(chǎng)運行監測、跟蹤聯(lián)系新興業(yè)態(tài)企業(yè)、強化對外合作開(kāi)放共享等建議。但他強調，“互聯(lián)網(wǎng)+”對行業(yè)管理影響的關(guān)鍵在于是否形成基于大數據的治理能力。不能僅僅依靠大量的靜態(tài)數據，而是要融合社會(huì )資源，掌握行業(yè)運行動(dòng)態(tài)數據，才能改革監管模式，加強事中事后監管。同時(shí)，有助于探索和認識行業(yè)發(fā)展規律，從而提高決策水平。

顧敬巖以美國運輸部聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)運輸安全管理局開(kāi)發(fā)建設的機動(dòng)車(chē)承運人安全量化分析系統(FMCSA)為例進(jìn)行了說(shuō)明，該系統采集了道路運輸業(yè)戶(hù)基本數據、事故數據和行政執法數據，從不安全駕駛行為、工作時(shí)間、駕駛員酒駕和毒品控制、運輸事故、車(chē)輛維護、危險貨物合規性等7個(gè)方面建立了量化評價(jià)體系，對36個(gè)月的數據進(jìn)行分析，針對分析結果進(jìn)行警告、乃至停業(yè)等行政干預，同時(shí)將承運人安全狀況信息提供給利益相關(guān)方。事實(shí)證明，量化分析系統提高了執法的精準性，將有限的行政資源投入到需要重點(diǎn)監管的環(huán)節和企業(yè)，企業(yè)違章行為逐步減少，降低了事故風(fēng)險比率。

“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的背景下，政府應該以更高的智慧、更創(chuàng )新的手段履行好宏觀(guān)調控、市場(chǎng)監管、社會(huì )管理和公共服務(wù)職能。但政府的智慧并不來(lái)自于決策者自身，更多地來(lái)自于行業(yè)從業(yè)者、協(xié)會(huì )、科研單位等相關(guān)利益者，真正的智慧來(lái)自于社會(huì )大眾，只有齊抓共管、綜合治理，行業(yè)的治理水平才能得到真正的提高?！鳖櫨磶r最后總結道。