中國公路物流“互聯(lián)網(wǎng)+”的進(jìn)程目前雖然還處在模式驗證探索、百家爭鳴的初級狀態(tài)，但可以預期在未來(lái)3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流的運營(yíng)模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，而且這種變化將在近幾年內對產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響：行業(yè)集中度持續提升，平臺化運營(yíng)的物流企業(yè)將掌握大量資源并持續變強，不變革的大中型物流企業(yè)將被踢出局，無(wú)力升級的小微物流成為最下游的分包商或被淘汰。順勢而為，及時(shí)布局和調整，抓住機遇建立適應未來(lái)的競爭優(yōu)勢和門(mén)檻，物流企業(yè)才能在這場(chǎng)變化中占領(lǐng)一席之地。

一、未來(lái)的變與不變

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷成熟和應用的持續滲透，傳統的物流行業(yè)也會(huì )逐步融合新技術(shù)，甚至催生新的商業(yè)模式，出現新的管理模式、資源模式和盈利模式，也許未來(lái)的巨頭今天你還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)!

變化的是物流的形式，而物流服務(wù)作為經(jīng)濟活動(dòng)的剛需，其商業(yè)的本質(zhì)不會(huì )發(fā)生變化，并且客戶(hù)對服務(wù)品質(zhì)和體驗的需求標準會(huì )越來(lái)越高，服務(wù)品質(zhì)競爭將成為未來(lái)的競爭主旋律。打造的更安全、及時(shí)、低價(jià)和服務(wù)更好的物流供應鏈交付體系，將更加依賴(lài)于技術(shù)、管理和金融手段，物流企業(yè)將會(huì )從傳統的“勞務(wù)+資產(chǎn)密集型“轉變升級為“科技+數據+金融密集型“企業(yè)。

二、只有平臺型物流企業(yè)才能生存

新常態(tài)下，市場(chǎng)主體都是具有“無(wú)車(chē)承運”、“平臺化運營(yíng)”和“多元化盈利”屬性的平臺型物流企業(yè)，客戶(hù)體驗以及企業(yè)的日常運營(yíng)管理方式將發(fā)生深刻改變，“線(xiàn)上”與“線(xiàn)下”會(huì )深度融合，企業(yè)和資源邊界會(huì )逐步被打破，尤其是以經(jīng)營(yíng)車(chē)輛運力為主的整車(chē)型物流企業(yè)，作為行業(yè)規模最大、信息化程度最低的領(lǐng)域，將會(huì )迎來(lái)最劇烈的變革：

1.運營(yíng)管理平臺化、數據化

客戶(hù)下單、計劃安排、車(chē)輛調度、在途監控、業(yè)務(wù)結算、資金流轉、經(jīng)營(yíng)分析等一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都將以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎，圍繞數據來(lái)組織和推進(jìn)，“數據”既是企業(yè)運營(yíng)管理的起點(diǎn)，也是最后的終點(diǎn)。從接單、運力調度到在途跟蹤、異常識別與報警的整個(gè)運營(yíng)過(guò)程都是智能的，更少依賴(lài)人的因素，運營(yíng)效率得到大幅度提升，無(wú)人值守應用也將大范圍推廣。

為了滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)需求和發(fā)展，運力資源的網(wǎng)絡(luò )化、社會(huì )化將成為平臺型物流企業(yè)的必然，有效積累和持續擴大可控優(yōu)質(zhì)運力池將成為企業(yè)的核心競爭力之一?！叭郊雌脚_，平臺即三方”，不看交易結構，單從物流體驗上，你將分不清這到底是一家三方物流企業(yè)還是一家互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)。

2.盈利模式多元化

運輸差價(jià)空間越來(lái)越小，平臺型物流企業(yè)為了保持整體供應鏈的競爭力，業(yè)務(wù)范圍會(huì )向上下游業(yè)務(wù)延伸，逐步形成以運輸服務(wù)為主，汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)汽車(chē)銷(xiāo)售/融資租賃、保險銷(xiāo)售、油氣銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售等為輔的多種營(yíng)收方式。無(wú)論是對上游的客戶(hù)服務(wù)還是下游的運力資源控制，這種多元化的營(yíng)收模式和全供應鏈服務(wù)都遠比單一的運輸服務(wù)性企業(yè)擁有更強的價(jià)值補償機制和競爭優(yōu)勢。

平臺型物流企業(yè)看上去更像是一家以運力和汽車(chē)后市場(chǎng)為主的貿易型公司：從社會(huì )上采購零散的運力，再以自身名義銷(xiāo)售給上游客戶(hù);同時(shí)，團購和集采各種行車(chē)過(guò)程中的必須品(油、汽、輪胎、保險等)，在運輸過(guò)程中對個(gè)體運力進(jìn)行強制消費，實(shí)現汽車(chē)后市場(chǎng)的消費閉環(huán)控制和部分運費資金回流，增加稅務(wù)進(jìn)項，降低成本。

3.融資模式多元化、碎片化

物流企業(yè)墊付運費已經(jīng)是個(gè)行業(yè)慣例，為了增強競爭，企業(yè)會(huì )給上游客戶(hù)更長(cháng)的賬期，同時(shí)給下游個(gè)體運力更及時(shí)的運費支付，甚至為了增加控制力，對長(cháng)期合作的個(gè)體運力給予預付、理財等手段，進(jìn)一步加大對流動(dòng)資金的需求，隨著(zhù)業(yè)務(wù)規模的持續擴大，融資和資金調度能力將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心競爭力之一。

企業(yè)的信用主要由企業(yè)的數據資產(chǎn)來(lái)定義，基于數據和平臺的數據金融將是融資的主要形式，并進(jìn)行多渠道融通;除了企業(yè)信用和固定資產(chǎn)融資外，金融機構還將通過(guò)數據分析判斷企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，決定授信額度和資金成本，同時(shí)按需、按日、按單進(jìn)行在線(xiàn)碎片化資金投放。

4.資產(chǎn)結構輕量化

平臺型物流企業(yè)是一個(gè)標準的輕資產(chǎn)公司，最大的資產(chǎn)是人才、品牌、數據和技術(shù)，傳統的重資產(chǎn)都已經(jīng)“包產(chǎn)到戶(hù)”，沒(méi)有重資產(chǎn)，典型的無(wú)車(chē)承運，更加科技密集，屬于真正的現代物流服務(wù)業(yè)，看上去與現在的BAT擁有一樣的資產(chǎn)結構!

未來(lái)已來(lái)!您準備好了嗎?

向著(zhù)正確的方向行動(dòng)才關(guān)鍵!