1、冷鏈正在全球化

隨著(zhù)中國等地的中產(chǎn)階級不斷增加，他們對健康食品越來(lái)越感興趣，這個(gè)趨勢正在推動(dòng)冷鏈全球化。消費者現在要求更高端的產(chǎn)品，比如阿拉斯加鮭魚(yú)，它們必須經(jīng)過(guò)很長(cháng)的距離，并且能夠快速運送以確保新鮮度和質(zhì)量。

隨著(zhù)越來(lái)越多的制造商在全球范圍內管理其供應鏈，食品正走遍世界各地。這些制造工廠(chǎng)越來(lái)越專(zhuān)門(mén)化到一個(gè)特定的產(chǎn)品或標簽，他們更廣泛地運送他們的貨物。

對生鮮食品的需求正在增長(cháng)，這就需要加大創(chuàng )新力度，克服容量和基礎設施的限制，并減少干擾風(fēng)險，以確保質(zhì)量的提供。滿(mǎn)足這些要求而不會(huì )導致庫存或成本上升，這給供應鏈的每個(gè)環(huán)節增加了壓力。

2、產(chǎn)品敏感性和質(zhì)量要求越來(lái)越被關(guān)注

在食品行業(yè)，大趨勢是對質(zhì)量，健康和誠信的關(guān)注日益增加, 為了贏(yíng)得多變和苛刻消費者的回頭客，制造商必須確保品牌的最佳體驗。對于冷鏈產(chǎn)品，這意味著(zhù)避免運輸過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)地和口味變化，以及減少蛋白質(zhì)(如魚(yú))的加工量。更高級的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間更短，對溫度的敏感度更高，需求水平也有很大不同。

這種對質(zhì)量和消費者體驗的強化意味著(zhù)整個(gè)食品冷鏈的冷藏倉庫必須保持多達五個(gè)不同的溫度區域。

藥品制造商也在處理更敏感的產(chǎn)品，例如針對罕見(jiàn)疾病的定制治療。這些產(chǎn)品通常包括更多的高價(jià)值活性成分，提供更短的保存期限和嚴格的溫度要求。許多藥物必須保持在溫度低于77華氏度，而一些需要35至46度的冷鏈運輸。

3、各種規則正在提高

全球化和食品安全和制藥假冒事件的增加促使政府加強對生產(chǎn)和供應鏈的監管。建立預防措施和協(xié)調規定是食品和制藥行業(yè)的主要問(wèn)題。

多年來(lái)，大多數國家的制藥要求必須將產(chǎn)品保存在制造商制定的指南中，僅用于儲存。但在2013年11月，歐盟(EU)關(guān)于人用藥品良好分銷(xiāo)規范的指導方針生效，將溫度要求擴大到運輸，并將覆蓋面擴大到包括非處方藥。

在歐盟，現在大約80%的制藥產(chǎn)品需要溫度控制的運輸?？紤]到美國的類(lèi)似法規，并考慮到出口這些藥物的潛力，許多藥品制造商也在美國采用這種方法。

2011年通過(guò)的美國食品和藥物管理局以預防為重點(diǎn)的“食品安全現代化法案”逐步實(shí)施的規則正在引發(fā)對解決方案的投資，以記錄食品供應鏈的每一步。如產(chǎn)品必須始終追溯到原點(diǎn)。召回制度必須是可靠和高效的，不僅要迅速遵守更嚴格的規定，而且要通過(guò)隔離特定批次的產(chǎn)品來(lái)限制范圍。

面對這種監管是冷鏈物流的共同主題。制造商正在制定更嚴格的要求，第三方物流和其他供應商正在投資額外的證書(shū)。將在2020年之前通過(guò)所有業(yè)務(wù)部門(mén)的認證。

4、市場(chǎng)壓力驅動(dòng)冷鏈效率

當物流每一步都面臨額外的制冷和合規要求時(shí)，更需要運營(yíng)精益供應鏈。在雀巢加拿大，這意味著(zhù)在全公司范圍內采用精益原則，以及與包括冷鏈在內的供應鏈供應商的合作更具戰略性。

雀巢加拿大供應鏈運營(yíng)總監Greig Jewell表示：“我們對如何選擇服務(wù)提供商投入了更多的精力?！拔覀儸F在經(jīng)營(yíng)面向供應商的供應鏈，不僅涉及我們的包裝和配料，還涉及我們的服務(wù)提供商，如VersaCold。

過(guò)去，該公司向供應商詢(xún)問(wèn)能力和價(jià)格。 Jewell說(shuō)：“現在我們問(wèn)：'我們是否在物流的交易方面保持一致?我們是否在戰略上統一了我們的運營(yíng)方式?我們能夠一起合作完成我們需要的一切嗎?

司機短缺和能力限制嚴重打擊了冷鏈。經(jīng)營(yíng)一個(gè)冷藏車(chē)隊需要大量的資本投資，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓的司機，責任增加了，檢查風(fēng)險更嚴格了。

冷鏈運營(yíng)商迫切希望找到降低成本的新策略。在零售方面，對更小，更頻繁的訂單的要求推動(dòng)了多單元拖車(chē)-冷藏拖車(chē)的使用，其中間隔地懸掛隔熱窗簾以創(chuàng )建不同的溫度區域。

這種方法使得冷鏈3PL可以在同一批貨物中包括冷凍和冷藏貨物。但是鞏固成一個(gè)多單元的拖車(chē)并不總是可能的。由于管理絕熱材料的空間和處理成本，對于專(zhuān)用設備而非普通冷藏載體來(lái)說(shuō)，效果最好。

5、廠(chǎng)家正在把越來(lái)越多的工序外包給第三方物流企業(yè)

托運人對效率，可見(jiàn)度和產(chǎn)品新鮮度的需求正在推動(dòng)冷鏈3PLs增加一系列增值服務(wù)。例如，趨向Picking drove案件的趨勢驅使Americold在其倉庫中投資新設計和貨架系統，以及自動(dòng)化。 Deloach說(shuō)，在為特定產(chǎn)品(例如植物附屬DC)建造的設施中，這樣做更容易。第三方物流公司在其公共設施中采取靈活的方式來(lái)滿(mǎn)足各種產(chǎn)品和制造商的需求。

托運人要求的另一項服務(wù)是推遲食品加工。產(chǎn)品被安置在冷鏈倉庫，然后準備和包裝以及時(shí)運送，以完成特定的訂單。這可能包括將冷凍海鮮帶到冷藏溫度進(jìn)行加工。哈里森說(shuō)：“保持產(chǎn)品”白色“-推遲標簽并將其放入真正的消費者包裝中，直到交付目的地-生成資本成本和庫存節省。

除了國內零售和食品服務(wù)之外，貨主們越來(lái)越多地要求Lineage物流準備出口蛋白質(zhì)。一種需求的服務(wù)是高壓處理，一種殺菌微生物的包裝后非熱殺菌方法。這個(gè)過(guò)程使公司能夠使用干凈的標簽-一個(gè)沒(méi)有一長(cháng)串防腐劑 - 并延長(cháng)保質(zhì)期。

6、冷鏈正在經(jīng)歷模式轉換

燃料價(jià)格的波動(dòng)和全球化已經(jīng)驅使一些冷鏈運營(yíng)商從卡車(chē)到多式聯(lián)運，或從空運到海運。造成模式轉變的其他因素包括卡車(chē)司機和能力短缺以及可持續發(fā)展舉措。但是冷藏和冷凍食品的制造商必須平衡這些模式可能需要的額外時(shí)間，并加快上市速度。

雖然航空是制藥運輸的主要選擇，但由于管理和跟蹤集裝箱位置和溫度的能力已經(jīng)提高，一些托運人已經(jīng)轉向輪船。但與公路不同的是，合格的承運人多次為同一客戶(hù)使用相同的拖車(chē)，一旦集裝箱卸載并返回到輪船線(xiàn)上，不能保證該制造商的貨物將被再次使用， Luthman說(shuō)道。 這使3PL對集裝箱進(jìn)行檢查和檢驗具有挑戰性。

7、可持續性倡議驅動(dòng)投資

冷鏈運營(yíng)商正在尋求新的方法來(lái)平衡易腐產(chǎn)品的能源密集型需求與減少資源消耗的愿望。例如，Americold與公用事業(yè)公司合作，密切監測電力消耗，并計算其設施的二氧化碳當量排放量。

位于賓夕法尼亞州Reading的3PL Penske Logistics正在與包括Wegmans和Kroger在內的客戶(hù)一起測試拖拉機的壓縮天然氣(CNG)。其他服務(wù)提供商正在使用電動(dòng)車(chē)，尤其是拖車(chē)。但是制冷劑比燃料更具挑戰性。在倉庫中，包括VersaCold在內的操作員已經(jīng)從氟利昂轉向了氨，但化合物的揮發(fā)性使其不適用于拖車(chē)。

“在拖車(chē)方面使用CNG仍處于起步階段，”P(pán)enske Logistics地區副總裁MarkSmith說(shuō)。

保溫層的改進(jìn)在一定程度上提高了能源效率，但機載車(chē)隊管理系統可能帶來(lái)更大的節約。 “司機不再負責設定溫度，”史密斯解釋說(shuō)。 “條件可以遠程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也不太可能關(guān)掉冷藏箱來(lái)節省燃料，因此減少了索賠和銷(xiāo)售損失等問(wèn)題。

8、包裝正在進(jìn)化滿(mǎn)足新的需求

對于制藥廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，平衡包裝和運輸成本是一個(gè)巨大的挑戰。對于環(huán)境供應鏈中的小包裹，3PL可以選擇24小時(shí)，48小時(shí)或72小時(shí)的包裝，但是包裝絕緣保溫越多，成本就越高。這對于國際貨運來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的，即讓合作伙伴能夠確保貨物在發(fā)生延誤時(shí)能夠重新冰凍。

食品制造商正在轉向更新的一次性包裝設計，以確保更敏感產(chǎn)品的完整性?？芍貜褪褂玫募b箱在食品和醫藥物流方面的使用也在增加，以減少浪費，一些公司正在擁抱更環(huán)保的包裝材料。

9、金融投資非常關(guān)鍵

像所有供應鏈一樣，冷鏈運營(yíng)商必須不斷積累資源。時(shí)下，物流金融已經(jīng)成為物流巨頭和供應鏈企業(yè)的第一利潤來(lái)源,物流金融已成為獲得客戶(hù)資源以及壟斷資源的重要手段。

未來(lái)，冷鏈物流企業(yè)誰(shuí)能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的主導者或領(lǐng)跑者。

10、顧客習慣仍然是冷鏈最難以控制的環(huán)節

對于許多冷鏈運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，最大的障礙是供應鏈中他們無(wú)法控制的一部分：產(chǎn)品被放置在消費者的購物車(chē)或投標給醫療保健提供者的那一刻。

盡管通過(guò)多次交接將物品在數百英里之內移動(dòng)的費用和努力是相當大的，但是在購物車(chē)，高溫汽車(chē)或冷藏室中放置時(shí)間過(guò)長(cháng)的產(chǎn)品可能會(huì )降低質(zhì)量，這種情況往往被歸咎于生產(chǎn)廠(chǎng)家。

作為精益計劃的一部分，雀巢加拿大公司對消費者Drumstickand Parlour冰激凌等品牌的價(jià)值進(jìn)行了研究，包括如何開(kāi)放更多的包裝以提供額外的絕緣。

確保制藥，食品和其他冷藏產(chǎn)品的完整性和安全性仍然是冷鏈運營(yíng)商的主要目標。全球化，緊縮的監管和不斷變化的消費者需求繼續改變任務(wù)的范圍，同時(shí)推動(dòng)對技術(shù)，效率和安全的需求。