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經(jīng)濟下行趨勢下，降低物流成本已是許多傳統制造業(yè)應對低速增長(cháng)期的重要手段。

日前，由國內主要龍頭造紙企業(yè)為主組成的全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )紙業(yè)商會(huì )與物流業(yè)的巨頭中海集裝箱運輸股份有限公司、中國大連港(601880,股吧)集團有限公司簽署戰略合作協(xié)議，雙方承諾建立穩定、長(cháng)期的戰略合作關(guān)系。行業(yè)人士認為，紙業(yè)牽手物流有利于造紙企業(yè)降低物流成本。同時(shí)，此舉也有利于物流效率的提高，從而促進(jìn)中國造紙和物流運輸行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合。

在簽字儀式上，全國工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)李建華表示，自“十一五”以來(lái)，中國造紙產(chǎn)量持續增長(cháng)，年均增速超過(guò)11%。2008年，我國造紙產(chǎn)量首次超過(guò)美國，成為全球最大的紙及紙板生產(chǎn)國，2010年我國造紙總產(chǎn)量首次突破1億噸，2012年造紙產(chǎn)量達到1.13755億噸，連續5年穩居全球第一。

相關(guān)研究更是表明，造紙行業(yè)增速與GDP的相關(guān)性為2.6:3，即GDP增長(cháng)3%，紙消費增加2.6%。多項數據顯示，造紙行業(yè)已逐漸成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)。

然而，作為資源性原材料行業(yè)，造紙企業(yè)目前遭遇的不僅僅是周期性困境，其中，物流成本已成為造紙企業(yè)經(jīng)營(yíng)中占比較大的一項。據統計，2011年，物流在造紙產(chǎn)業(yè)總生產(chǎn)成本中約占19.3%，比調查的全部工業(yè)企業(yè)高出10.1個(gè)百分點(diǎn)，處于較高水平。這個(gè)行業(yè)數據與發(fā)達國家相比差距相當明顯。2011年日本造紙工業(yè)物流費用率僅為6.8%，比我國低12.5個(gè)百分點(diǎn)。因此，如何降低物流成本、提高物流效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條，成為當前造紙業(yè)迫切需要解決的課題之一。

紙業(yè)商會(huì )關(guān)注到了行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，開(kāi)始就此尋找出路。一直以來(lái)，海運是造紙企業(yè)物流的首選渠道。而全國工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì )與中海集裝箱運輸股份有限公司、中國大連港集團有限公司等物流企業(yè)保持著(zhù)良好的合作關(guān)系。很顯然，降低物流成本，加強與物流企業(yè)的深度合作是一個(gè)重要的選擇和出路。

據悉，選擇與大連港、中國海運建立戰略合作伙伴關(guān)系，更與造紙行業(yè)的區域布局密不可分。

大連港作為國際航運中心的核心和旗艦，是東北地區和環(huán)渤海經(jīng)濟帶最大的樞紐港，輻射東北、內蒙古、河北、天津、北京、山東等重要省市。這一地區恰恰是我國重要的造紙生產(chǎn)基地和紙張銷(xiāo)售市場(chǎng)。僅山東省產(chǎn)量就約占全國15%以上，北京、東北等則是中國最重要的紙張市場(chǎng)，紙漿、廢紙等原料進(jìn)口和成品紙外銷(xiāo)需求巨大。

另一方面，中國海運(集團)總公司是以航運為主業(yè)的跨國經(jīng)營(yíng)、跨行業(yè)、跨地區、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團，在國內外海運市場(chǎng)上具有重要影響力，是國內集裝箱運輸市場(chǎng)的領(lǐng)先者，具有現代化的物流創(chuàng )新理念和行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò )資源優(yōu)勢。

此次簽署的跨產(chǎn)業(yè)戰略合作協(xié)議，有助于通過(guò)資源整合和模式創(chuàng )新，更好地實(shí)現優(yōu)勢互補、合作共贏(yíng)，推動(dòng)造紙行業(yè)與兩家企業(yè)在海運、陸運、倉儲、貿易、金融等業(yè)務(wù)上的深度合作，從而促進(jìn)中國造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。