隨著(zhù)鐵路貨運改革的深入，我國內地物流邁入“高鐵時(shí)代”的步伐加快、前景可期。 
近日，武漢、蘭州、西安、昆明等多個(gè)鐵路局開(kāi)行貨物快運列車(chē)，時(shí)速可達120公里;同時(shí)，試水“高鐵快遞”的城市也迅速增加，貨物“坐”高鐵“當日達”“次晨達”“次日達”已在40多個(gè)城市實(shí)現。 
自去年6月鐵路正式啟動(dòng)貨運改革以來(lái)，貨運高速化動(dòng)作頻頻。利用我國四通八達的高鐵網(wǎng)絡(luò )搞貨運，就是鐵路貨改的“頭炮”。 
目前，全國可辦理高鐵快遞的城市達到45個(gè)，每個(gè)城市的高鐵車(chē)站均設立高鐵快遞營(yíng)業(yè)部。與此同時(shí)，城際貨物快運班列也在多地開(kāi)行，從長(cháng)三角、珠三角、京津冀到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運快列的時(shí)速達到120公里，而目前我國鐵路貨運列車(chē)平均時(shí)速為90公里。 
今年9月，武漢鐵路局開(kāi)出首趟城際快速貨運班列，裝載500多噸服裝、食品、童車(chē)等零散貨物的81511次貨車(chē)從漢陽(yáng)吳家山車(chē)站駛出，經(jīng)隨州、襄陽(yáng)，次日中午到達十堰，晚上再從十堰出發(fā)返回武漢。 
僅僅半個(gè)月后，武漢鐵路局于9月16日大幅增加了貨運快車(chē)的班次和路線(xiàn)，共開(kāi)行4對8列貨物快運列車(chē)，覆蓋164個(gè)營(yíng)業(yè)車(chē)站，輻射湖北、豫南地區所有縣市和部分鄉鎮。 
“貨運快車(chē)最大的亮點(diǎn)是速度快，時(shí)速達120公里?！蔽錆h鐵路局漢西車(chē)務(wù)段副段長(cháng)葉雄說(shuō)，如81511次班列夕發(fā)朝至，每日開(kāi)行1對，以往客戶(hù)通過(guò)鐵路發(fā)貨到襄陽(yáng)要一兩天，現在只需7小時(shí)左右。 
武漢市東旭物流有限公司負責人蔣學(xué)明算了一筆賬，貨物運到十堰用汽車(chē)運每噸運費80元左右，用火車(chē)加上短駁成本只需要60元，如果運到更遠的河南、恩施等地，物流成本還要降低不少。在他看來(lái)，貨運快列帶來(lái)的不僅僅是快捷，更重要的是昔日“鐵老大”終于俯下身段，用客運理念組織貨運。 
我國鐵路貨運長(cháng)期以來(lái)嚴格按計劃手段運行，貨物入場(chǎng)、裝卸、運輸等都要申報計劃，加上運力緊張，多承擔煤炭、糧食、鐵礦石等大宗貨物運輸任務(wù)，零散貨少之又少，市場(chǎng)主體想利用鐵路運輸往往要“拉關(guān)系”“走后門(mén)”。而今，高鐵的發(fā)展釋放了大量運能，傳統大宗貨物運輸量又呈下降趨勢，鐵路貨運經(jīng)常吃不飽，中央全面深化改革的部署加上市場(chǎng)倒逼，“鐵老大”俯身市場(chǎng)的步伐加快。 
據武漢鐵路局貨運營(yíng)銷(xiāo)中心主任趙長(cháng)祿介紹，新近開(kāi)行的鐵路貨運快車(chē)都按客運理念運營(yíng)，列車(chē)始發(fā)、經(jīng)停、終到時(shí)間均按圖定時(shí)間運行，固定車(chē)輛、開(kāi)行時(shí)間、裝卸站點(diǎn)、運輸價(jià)格、運行線(xiàn)路，對幾噸甚至幾十公斤的零散貨物敞開(kāi)受理，不用再去編組站編組，也不用“集零成整”后“搭車(chē)”運輸。 
高鐵快遞、貨運快列的頻頻出擊受到物流業(yè)主、貨主們的熱捧，他們認為貨運列車(chē)提速是鐵路部門(mén)深化改革帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的紅利，相信進(jìn)一步的市場(chǎng)化改革，貨運高速化甚至“高鐵化”還將得到更大提升，也將給人民群眾帶來(lái)更大實(shí)惠，甚至改變現代物流業(yè)競爭格局。物流的“高鐵時(shí)代”也將前景可期。   ---鐵路貨物快運提速 物流“高鐵時(shí)代”可期。（來(lái)源中國物訊網(wǎng)）